|
平價住宅／抗房價 6成不樂觀
2010/01/25 【聯合晚報╱記者游智文╱台北報導】
為化解民怨，政府決定在大台北推出平價住宅，僅17%民眾認為可抑制房價，6成不表樂觀。為化解民怨，政府決定在大台北推出平價住宅，房仲業就此進行民眾購買平價住宅意向調查，有5成6民眾認為交通便利性最重要，至於平價住宅是否可抑制大台北房價，僅17%民眾認為可抑制房價，6成不表樂觀。
另外有鑑於民眾對於高房價、高公設多有抱怨，政府將在今年5月1日實施建物、公設分開計價政策，但根據有巢氏房屋調查結果發現，8成的民眾並不清楚方案內容，而清楚方案的民眾中，近7成的民眾認為對房價不會有影響。
有巢氏房屋針對近日政府解決高房價政策進行調查，政府推出平價住宅，以便宜為主訴求，但民眾購屋時考量重點卻以交通便利性最重視，其次平價住宅地點、區域生活機能、未來增值潛力。價格高低重要性排名第四，第五則是格局。
有巢氏房屋發言人劉炳耀表示，目前大台北包括首購與換屋自住客戶已逐漸在往市中心外環移動，政府推動平價住宅搭配優惠房貸，但如果沒有其他配套，包括加速公共設施、提升交通便利性，相對應的生活機能，很難獲得民眾青睞。
他認為，政府要解決台北居大不易，或許可參考新加坡模式，考慮在台北市精華地區，推出「平價出租國宅」，除了免除賤賣國土的疑慮，也可防止炒做房價的負面聲音。
平價住宅／官員：平價屋政策 創三贏
2010/01/25【聯合晚報╱記者游智文╱台北報導】
為平息都會區房價太高的民怨，行政院決定在捷運沿線興建平價住宅。行政院工程會主委范良銹認為，此一政策不僅成功機率大，且有多項連帶效益，可為民眾、社會及政府帶來三贏。
目前行政院已選定機場捷運龜山地區A7站作為試辦區，曾任台北捷運局長、桃園縣副縣長的范良銹分析，當地現在雖一片荒蕪，沒有什麼生活機能可言，但因有捷運，一旦興建平價住宅，很快就能發展。
他指出，他任職捷運局長時，當時板南線南港昆陽站一帶生活機能也很不理想，都是一些矮房子，但捷運通車後，商業機能很快就建立起來，如今已是高樓林立。
范良銹表示，房價高主要因素是地價貴，政府興建平價住宅，第一個重點就是要找地價便宜的區塊。A7站周邊尚未開發，地價便宜，正是合適的區段。政府可以提供公有土地，再配合區段徵收，進行整體重劃。重劃完成就把民間土地發還，政府拿回來的配地則用來興建平價住宅。由於土地重劃後能大幅增值，地主配合願意相信會很高。
不少房地產業者認為政府在目前看似鳥不生蛋的A7站興建平價住宅，恐重蹈昔日在偏遠地區興建國宅覆轍，乏人問津；范良銹說，民眾買房子，除了價格考量外，也重視交通、環境品質及生活機能。不過以A7站而言，除有捷運外，比A9林口站更靠近北市，進市區上班更近，加上重劃後環境品質能大提提升，他相信成功率很高。
國宅興建品質令人搖頭，是各界不看好平價住宅另一主因。對此，范良銹表示，平價住宅可考慮由政府設定基本條件，由民間規劃興建，以提升品質。基本上，他認為捷運平價住宅進駐率其實不用太擔心，反而由於房子未來有增值空間，對象可能要有所限制，以免被人惡意炒作獲利。
范良銹表示，政府興建平價住宅除了可提供都會區民眾另一項居住選擇外，還有多項好處，比如在捷運站附近興建大型社區，即可提升運量，減輕捷運經營壓力；此外由於可導引民眾搭捷運上下班，也可省下道路、停車場的建設經費，而民眾如普遍使用大眾運輸系統，也能達到節能減碳目的。
另外政府對尚未開發、人口較少的捷運站進行開發，還可以「創稅」，因為隨著商圈逐步發展成熟，地價、房價會上揚，相關的地價稅、房屋稅收都可以增加，商店的進駐也能提高營業稅等稅收。
平價住宅／建商：1坪8萬 就能蓋起來
2010/01/25 【聯合晚報╱記者游智文╱台北報導】
行政院打算在捷運沿線興建平價住宅，鄉林建設董事長賴正鎰認為，這項政策絕對可行，政府確定要做，他願意一毛錢都不賺，幫政府規劃或興建。
他表示，國宅為人詬病，最大問題是在規劃不佳，包括整個社區環境、住宅動線、開窗位置等，鄉林建設可以把目前用在住宅產品的涵碧樓建築設計感，搬到平價住宅上，建材改成便宜一些的，一坪大約只要8萬元就可以蓋起來。
賴正鎰表示，平價住宅「平價」的關鍵是在土地，如果完全由政府提供公有土地或農地，就沒有問題，只要變更地目；如果採區段徵收民間土地，則必須搭配容積率提高，將土地成本壓到最低，才能做出平價住宅。
他分析，目前政府選定的A7站，地價一坪大約10到12萬元，政府如運用公權力將容積率設定在350~400%，1坪土地可蓋5 坪樓地板，土地成本控制在2萬元上下，加上營建成本以及15%的管理費用，每坪11、2萬元的平價住宅並非不可能。
如果政府同步祭出優惠利率，提高放貸成數等政策，讓民眾更可輕鬆購屋，可行性更高。賴正鎰認為，平價住宅可能會影響到一般推案市場，但不會很大，因為產品定位不同，對象也應會有限制。政府倒是應避免平價住宅和「貧民區」劃上等號，以免去化不易。他建議最好先試辦三、五百戶，反應不錯，再進一步視需求規劃推出，以免浪費政府有限資源。
平價住宅／建商：短期效果有限
2010/01/25【聯合晚報╱記者郭曉芸╱台北報導】
對於機場捷運站區推出平價住宅，是否真的可以有效抑制房價？藤霖國際開發股份有限公司總經理徐瑞駿認為「得效果有限。」他說，目前高房價的區域都還是在台北市，就算新北市這個名詞出現，但林口到台北和桃園到台北距離有差很多嗎？林口的房價都一直沒漲起來，桃園的房價當然也根本不可能增加，民眾自然也未必會願意買房子搬到桃園去住。因此政府想要單靠一個捷運，就要拉抬桃園並抑制其他過熱區域，短期來看是不太可能。
徐瑞駿認為，除非桃園真的能夠形成一個建設與機能都完備的都會區，否則，房價很難有大幅改變，從長期的眼光來說，靠著桃園推出的平價住宅，來抑制其他的地區價格的政策也許有機會達成。目前絕精華區都是有哄抬豪宅帶動一般住宅的情形，所以像是台北市是搞到一般住宅民眾也買不起，就過去有不少國家首都或一級城市，也曾或多或少有推出過平價住宅的政策，最後也都是成效有限，再提出這種政策似乎沒什麼新意。
平價住宅／學者：缺乏完整配套…
2010/01/25【聯合晚報╱記者楊正海╱台北報導】
為了平抑房價，政府計畫在機場捷運沿線站區興建平價住宅，新竹玄奘大學財務金融學系副教授花敬群認為， 「這是粗糙的政策」，看不到完整的計畫，他質疑這種政策是為了「不得罪建商、達到短期的政治目的」，不能解決問題。
花敬群曾擔任台灣大學建築與城鄉研究所兼任助理教授，熟悉房地產景氣市場供需與政策研究，他以政治角度來看這次機場捷運平價住宅政策。
他認為政府為了短期政績，都市房價雖然高，也不敢制定政策，抑制高房價，以免衝擊房地產業，只好先丟出風向球，試試市場各方反應，由於沒有完整的計畫，也看不見配套，有點讓人望梅止渴的味道。
花敬群指出，不動產價格和相關的政策，既複雜又敏感，整個機場捷運平價宅的計畫、政策，要多少年才能實現？ 有多少人可以受惠？ 也看不到政府進一步說明。
花敬群說，政府為了討好民眾，草率推出平價宅，可能會製造更多問題，例如多年前政府推出6萬元1坪的低價住宅，一度被譽為台灣地產業的典範，但沒多久時光就變了調，成為房屋市場供應過剩的罪魁禍首，雖然兩個案子背景不同，但要引以為戒的是政府政策不要草率行事，以免反反覆覆遭人詬病。
花敬群也認為，買不起台北市房子的人，未必會想住到鄰近縣市，考慮的因素很多，包括鄰接外縣市的交通是否真的已經四通八達，生活機能、通勤時間短、通勤成本，都是影響因素；他認為，若捷運路網能像台北市區一般，機場捷運平價宅才有吸引力。
平價住宅／民眾：寧可在台北市買屋
2010/01/25 【聯合晚報╱孔令琪】
政府要在機場捷運林口站附近興建平價住宅，是否能抑制房價，台北市民眾是否會因此搬到這些平價住宅，受訪民眾的答案大多是：「不太可能。」
目前住在台北市承德路的吳姓警員說，「政府推平價住宅，抑制房價，立意良好，但在生活機能及孩子人文教育的想法上，我是不贊成。」他說，長久以來國宅的品質外界觀感並不好，這次政府有意在機場捷運的桃園大園地區一帶，蓋平價住宅，一方面是造鎮，另一方面是抑制房價狂飆，其實很多問題還是要解決。
育有二個小孩的吳姓員警表示，從交通問題而言，他每天和妻子要上班，交通費用就是一筆開銷，加上一般的平價住宅地區，人文素養可能會較差的情形，也是他們不接受的考量之一，以台北市之前推出某低收入戶平價住宅，在當地都是治安狀況的重點地區，吸毒、中輟學生問題嚴重。站在教育下一代的想法上，他們寧願多花一點錢在台北市區買房子。
「事實上，桃園大園地區機場噪音問題嚴重，交通不便利，生活機能也不好，並不太吸引我，如果未來有其他地區可選擇，我們或許會考慮。」吳姓警員說。
平價住宅／民眾：不如多給購屋優惠
2010/01/25 【聯合晚報╱陳珮琦】
在金融業服務的劉先生則表示，成家前，曾到林口看過房子，發現林口附近房價並不高，並有餘屋問題，據他了解，平價住宅的土地成本每坪就要12萬元，再加上建築成本有可能每坪成本上達16、17萬元，以林口地區來評估，平價住宅的成本可能超過當地的房價，這樣的產品有競爭力嗎？
再說林口、三峽與淡水是台北縣供給量最多的地方，在供給量多的地方蓋房子，可以達到什麼效果，令人懷疑？而且增加供給是否造成房價下跌，更需要深入思考。
郊區房價原本就不高，機能也不見得好，若以台北縣淡水的房價來看，捷運開通後，房價也是高低互見，以前總統李登輝以前也推過「一坪6萬元」的國宅，最後證明成效不彰；我認為政府推平價住宅，不如提供更多購屋優惠，來得實際。
平價住宅／民眾：上班上學都要考量
2010/01/25
【聯合晚報╱陶煥昌】
從事旅遊業的黃界夫說，問題不該只是房價降低這單純而已。他說，除了捷運帶來的交通便利外，政府還應提出更多有利的配套措施，特別像是學區的設置等，原因是如果自己往來台北、桃園上班，而孩子必須留在桃園就學，相關的社會機制要做全面性的考量。
另一個是居家的生活機制，包括住家附近有沒有大賣場、公園和綠地，最好是親水、親山性的公共設施等，否則下了班即使有最便利的捷運返家，但若無相當的生活機制，住在機場捷運沿線，可能比鄉下還不如。
最重要的是，目前與機場捷運沿線有關的建案都已上漲，蘆洲、新莊的房價早就超過每坪20萬元，等到台北市縣民眾有意搬遷時，恐怕還是買不起。政府若要發展機場捷運生活圈，不妨在沿線興建大量的平價住宅，才能真正抑制房價，吸引台北市縣居民遷往機場捷運沿線居住。
| 
